近日，全球首款6吨级倾转旋翼机镧影R6000在四川什邡成功首飞，不仅一举打破了美国在这方面36年的技术垄断，还通过机翼偏转技术实现了超越。

  镧影R6000是深圳联合飞机集团自主研发的一种倾转旋翼机，它有一对类似固定翼飞机的机翼，翼端各装有一套旋翼系统，该旋翼系统的螺旋桨能在水平位置与垂直位置之间转换。

  这就使得倾转旋翼飞机结合了直升机与固定翼螺旋桨飞机的优势，既具备前者垂直起降、空中悬停的能力，又能达到后者的速度、航程、滞空时间和升限。

  R6000最大起飞重量6吨，不到直-8A的一半，但航程却高达4000公里，是直-8A的5倍，巡航速度550公里/小时，接近直-8A的2倍，滞空时间也达直-8A的2倍，实用升限7620米，比直-8A高出约1600米。

  除此之外，R6000还具备直-8A的垂直起降和空中旋停能力，长度也只有直-8A的一半，部署能力远远超出。

  东西是好东西，但研制难度极大，这正是美国垄断倾转旋翼机技术36年之久的主要原因。

  倾转旋翼机对发动机、传动系统、飞控，以及这三者的匹配性要求极高，而前两者又长期是我国的弱项，那R6000在这样一些方面有哪些突破呢？

  R6000的发动机是2台AES100，这是我国研制的第一种完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机，采用了全权数字发动机控制管理系统，即FADEC。

  首次翻修间隔时间达到了3000小时之后，满足了倾转旋翼机对发动机响应速度、可靠性和控制能力的严苛要求。

  再就是传动系统，传动系统是R6000连接发动机减速器和旋翼轴的核心部件，它不仅精密复杂，还要承受很大负荷，开发难度极大。

  传动装置作为我国长期以来的短板，技术储备严重不足，当年仿制支奴干的直-17之所以失败，传动技术不过关就是一个重要因素。

  面对这样的挑战，R6000迎难而上，其主减速器与倾转机构均采用轻量化高强度合金制成，核心部件还实现了一体化成型，同时兼顾了减重与刚度。

  不仅如此，R6000的传动系统还进行了完善的故障隔离与冗余设计，来保证了传动效率、强度和可靠性。

  最后是飞控，R6000采用了超前的光传飞控系统，连五代机都没有应用这种技术，光传飞控以光纤替代传统的电缆传输控制信号，具备抗电磁干扰、低延迟、高带宽等关键优势，满足了倾转旋翼对飞控实时性与可靠性的严苛要求。

  光有这三样还不够，它们还要高度协调一致才行，为此，R6000还采用了智能化的综合控制系统软件，以此来实现了垂直起降与高速平飞模式之间的无缝、安全、平稳切换。

  另外，R6000的量产民航机定位也从侧面反映了其过硬的技术实力，民航商用尤其是充当公务机要满足高度的可靠性要求，R6000采用了机载智能感知测量与飞机健康管理系统，可对机载系统全方位实时监控。

  机比而言，作为技术验证机的莱昂纳多NGCTR就差多了，更别说军用定位的V280了。

  至于R6000的应用领域，就十分普遍了，高端立体交通、航空物流、应急救援都可以。军用方面，R6000很适合舰载，高可靠性也使其适合改装为舰载机，一旦上舰，R6000可执行预警、空中加油、运输、搜救和反潜任务。

  这里着重说说反潜，美军考虑过用MV-22B倾转旋翼机替代S-3B北欧海盗反潜机，相比MV-22B，R6000反潜型有两个方面的明显优势：

  首先，不同于MV-22B倾转整个发动机舱的设计，R6000只需倾转螺旋桨转轴就可以完成飞行模式的转换。

  这样不但可以避免发动机喷出的高温气流损伤人员和飞行甲板，还极大地减少了倾转载荷，从而节约了能耗，提高了传动装置的寿命和可靠性。

  在直升机模式下，R6000长11.83米，高5.32米，宽约17.5米，螺旋桨直径7.5米，从中不难发现，它只比卡28反潜直升机长了0.53米，高度却低了0.6米，只是宽度过大。

  不过R6000的机翼可以整体偏转，做到与机身平齐，这是美国V280与意大利莱昂纳多倾转旋翼机都没有的核心技术。

  因此，搭载卡28的甲板和机库只需经过较小的改动即可适配R6000舰载型，这是否意味着我军现役高达40艘的054A型护卫舰可以轻易实现从卡-28到R6000反潜型的舰载机转换呢？